装叉车不是打包问题
把一台平衡重叉车装进集装箱，本质是一个拆解决策。门架要拆下或折倒，轮胎要拆掉，机器要固定在地板上。"能装几台"这个问题，对每一种门架型式和每一种机器尺寸都有不同答案。
常见的装柜形态（方向性，非承诺）
- 小型堆高车与托盘搬运车——一个 40 尺柜可以装多台，立装或捆装。
- 1–3.5 吨电动与内燃平衡重——常见是 20 尺装 1 台，40 尺装 2–4 台，取决于门架型式以及是否拆门架。
- 5 吨以上重型机——整机发运时通常 40 尺装 1 台；部分拆解可以改变方案。
这些都是方向。你配置下的真实数字来自一份装柜方案，并且会随起升高度变化——6 米门架和 3 米门架的装箱方式不一样。
装柜方案必须写明的信息
- 拆解后的单台 CBM 与重量
- 哪些部件要拆——门架、轮胎、配重、护顶架
- 客户是否需要自行组装，以及需要什么工具
- 绑扎与加固方式
- 是否有无法入柜、需要单独发运的部件
为什么货代必须在报运费之前拿到它
按估算体积报出来的运费，是一个装柜后会变的运费。运费按重量与尺码中较大者计费，所以 CBM 不准会直接变成一张意外账单。在接受运价之前，先把装柜方案发给货代。
没人问的那个复位问题
如果门架被拆下来，目的港必须有人把它装回去。那意味着起重设备、受过培训的人工和时间。在选定装柜方式之前先问清楚——最便宜的海运费，可能变成最贵的到门成本。
需要书面确认的内容
确认配置下每个柜装几台、拆解范围、组装要求与所需工具、单台 CBM 与重量。没有这四项，你既无法做运费预算，也无法诚实地比较供应商。