直接回答
集装箱作业有两个独立问题。箱内作业需要自由提升，因为门架必须在不增加整车高度的前提下抬起货叉。而设备本身的发运是一个拆解决定：门架要不要拆、轮胎要不要卸，以及由此得到的单台 CBM 与重量——货代正是按这个报价。
这个场景的约束条件
集装箱与装柜作业
先看环境，再看机器。下面每一条都会改变最终选型。
集装箱规格（20GP / 40GP / 40HQ）
决定内部高度，从而决定门架方案
设备是否需要在箱内作业
决定是否需要全自由提升
是否接受拆解发运
影响单台 CBM 与每箱装柜量
目的地的月台或坡道条件
决定是否需要具备爬坡能力的机型
约束 → 规格
约束 → 规格
这是约束真正落到规格上的样子。
| 现场条件 | 落到规格上 |
|---|---|
| 叉车需在箱内作业 | |
| 要求每箱装柜量最大化 | |
| 目的地场地粗糙不平 | |
| 目的地具备复装能力 |
该向供应商索取的文件
该向供应商索取的文件
不是"有没有认证"，而是具体能拿到哪份文件、谁出的。
- 含单台 CBM 与重量的装柜方案
- 拆解与复装说明
- 吊点与重心信息
- 含加固细节的装柜顺序
这个场景常见的失败方式
这个场景常见的失败方式
按类型描述，不点名任何厂家。
在装柜方案出来之前就报运费，结果发现实际装不下。
想当然认为设备能过箱门，却没核对门架落下后的收缩高度。
拆解发运却没确认目的地有人能安全复装。
这个场景相关的配置
这个场景相关的配置
同一套配置上比对，而不是各报各的。
买家常问
常见问题
一个 40HQ 能装几台叉车？
这是算出来的，不是估出来的。它取决于机型尺寸、门架类型、是否拆门架与轮胎，以及加固方式。对货代真正有意义的是单台 CBM 与重量；装柜方案出来，这两个数就确定了。我们不给一个笼统数字，因为对大多数配置它都是错的。
运费你们报吗？
不报。运费由你的货代根据我们提供的装柜方案来报。我们提供的是准确的 CBM、重量和加固细节——这才是运费报价真正的基础。
什么是自由提升，为什么需要它？
自由提升让货叉在门架内部升起而整车高度不增加。没有它，空车能过箱门的设备，货叉一抬就可能过不去。如果你的设备要在集装箱内或低矮开口下作业，这是必需项，不是选配。
门架可以单独发运吗？
通常可以，这也是提高单箱装柜量的常见做法。代价是需要在目的地复装，要有合适的吊装设备和称职的安装工。下单前我们会按路线确认是否支持。